近半個(gè)世紀(jì)以來(lái)，運(yùn)營(yíng)速度在200km/h以上的高速鐵路建設(shè)在日本、法國(guó)、德國(guó)、俄羅斯、土耳其、中國(guó)、韓國(guó)等世界上多個(gè)國(guó)家取得了成功，快捷、方便、舒適的高速鐵路不僅支持了這些國(guó)家社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，而且也豐富了軌道交通的內(nèi)涵。相對(duì)于航空、公路、水運(yùn)等交通方式而言，高速鐵路具有運(yùn)輸能力大、速度快、安全性高、正點(diǎn)率高、占用土地資源少、能耗低、環(huán)境污染小、全天候運(yùn)行的特點(diǎn)，是世界軌道交通發(fā)展的潮流。
與普通的鐵路相比，高速鐵路潛在的不安全因素更多，安全性要求也更高。人們?cè)谶x擇出行方式的時(shí)候，越來(lái)越考慮旅行方式的安全性。安全性是高速鐵路運(yùn)營(yíng)的根本前提和保證。安防系統(tǒng)作為高鐵安全運(yùn)行的重要保障，對(duì)可能發(fā)生的危機(jī)行車安全的自然災(zāi)害、人為災(zāi)害和設(shè)備故障做出研判，當(dāng)系統(tǒng)出現(xiàn)未能避免的重大事故，或發(fā)生危及行車安全的嚴(yán)重災(zāi)害時(shí)，幫助相關(guān)部門(mén)進(jìn)行全面的救援減災(zāi)工作，降低因事故帶來(lái)的損失，協(xié)助實(shí)時(shí)指揮調(diào)度列車群恢復(fù)運(yùn)行。
高鐵哪些地方需要安防及通訊系統(tǒng)?
安防及通訊系統(tǒng)覆蓋高鐵所有限制區(qū)域和公共區(qū)域，包含但不限于以下區(qū)域：站臺(tái)，站廳，軌道，降道，車庫(kù)，工作區(qū)，指揮中心，無(wú)人值守機(jī)房。
這些區(qū)域通常由以下地方管理:操作控制中心車站控制室，車庫(kù)控制室。
根據(jù)高鐵的管理特點(diǎn),其安防及通訊系統(tǒng)的架構(gòu)大致如下：
系統(tǒng)總控中心（一級(jí))設(shè)置在高鐵指揮中心,分控中心(二級(jí))設(shè)置在各個(gè)車站和車庫(kù)的控制室,最基層一級(jí)直接設(shè)置在各個(gè)車站/車庫(kù)的設(shè)備室,直接管理視頻監(jiān)控、門(mén)禁、報(bào)警、廣播等設(shè)備。三級(jí)管理結(jié)構(gòu)形成金字塔管理模式,通過(guò)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行管理。同時(shí),部分安防子系統(tǒng)(如視頻監(jiān)控系統(tǒng))還需要和高鐵管理上級(jí)管理部門(mén)實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)管理。
高鐵行業(yè)安防及通訊整體解決方案-系統(tǒng)整體功能實(shí)現(xiàn)
三層結(jié)構(gòu)
指揮中心-系統(tǒng)服務(wù)器
分控中心-系統(tǒng)工作站
前端設(shè)備-設(shè)備間和安裝現(xiàn)場(chǎng)
集中管理
指揮中心統(tǒng)一管理所有系統(tǒng)
分控中心只負(fù)責(zé)所屬區(qū)域的監(jiān)視、控制及信息廣播系統(tǒng)集成
在同一平臺(tái)集中顯示安防系統(tǒng)的報(bào)警信息
在同一平臺(tái)集中顯示安防報(bào)警觸發(fā)的現(xiàn)場(chǎng)視頻
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